Essai Chevrolet Cruze SW 2012 : bonne surprise

Modèle essayé : Chevrolet Cruze SW 1.7 VCDi 130 LT
Prix : 21 300 € / CO2 : 119 g./km

Sur le segment des compactes en France, on n'est pas obligé de commercialiser une version 4 portes. Chevrolet le fait quand même pour sa Cruze, disponible au format classique 5 portes et au format "berline compacte" un peu plus grand avec une version 4 portes. Mais il ne saurait être question de se passer de break et c'est pourquoi le constructeur américain introduit sur notre marché sa Cruze SW, d'ores et déjà disponible à la commande et qui arrivera en concessions au mois de septembre 2012.

Comme pour les autres modèles de la gamme Chevrolet, le principe de cette Cruze SW est de jouer sur le rapport prix/équipement pour se faire désirer. Mais elle mise également sur une ligne moderne et un vaste espace de chargement pour faire entendre sa voix face à la concurrence.

Coffre à la hauteur
Au niveau de la ligne, c'est affaire de goût mais la calandre massive lui donne une certaine personnalité et grâce à un allongement limité à 10 centimètres du porte-à-faux arrière, l'équilibre esthétique est conservé. Les enjoliveurs du modèle photographié sont ceux de la finition LT. Ils sont remplacés par des jantes plus agréables en finition LTZ.
Pour la capacité de chargement, la Cruze SW fait fort avec une capacité de coffre de 500 litres équivalente à celle de breaks plus grands comme la Renault Laguna Estate et l'Opel Insignia Sports Tourer. Une fois les sièges rabattus, on dispose de 1 478 litres, mais le plancher n'est pas totalement plus vu que les assises des sièges arrière ne se rabattent pas. La hauteur de seuil raisonnable facilite le chargement.

Quelques astuces sont à signaler avec par exemple trois petits bacs de chargement situés derrière les appuie-têtes des passagers arrière et un crochet à l'intérieur du hayon pour le retenir en cas de chargement d'objets longs. Mais il a bien fallu faire quelques économies par rapport à la cousine Opel Astra Sports Tourer et on note par exemple l'absence de tirettes pour abaisser les sièges automatiquement depuis l'intérieur du coffre.

Direction un peu flottante
Côté accueil des sièges, c'est parfaitement acceptable à l'avant, même si un peu plus d'épaisseur aurait été la bienvenue, mais cela devient légèrement insuffisant à l'arrière, à cause d'une banquette vraiment trop fine et trop dure, surtout en version cuir avec la finition LTZ.
Heureusement que les suspensions réglées "à la française" permettent de rouler de façon confortable, sans pour autant minorer le dynamisme. Le châssis est sain et l'équilibre confort/comportement bien trouvé. On regrette simplement que la direction ne soit pas un peu plus communicative, on la sent parfois flotter ce qui n'est pas très agréable.
Un mot tout de même sur les pneus car si les 16 pouces de la finition LT se montrent plus réceptifs pour gommer les aspérités du bitume que le 17 pouces de la finition LTZ, il s'avèrent de moins bonne qualité (marque Hankook contre marque Continental) et se montrent donc moins sécuritaires.

Impossible de pénétrer le marché des breaks compacts en Europe et en France sans un bon moteur Diesel, vu que cette carburation assure plus de 90% des ventes. C'est pourquoi Chevrolet a particulièrement travaillé son 1.7 VCDi de 130 chevaux, celui du "coeur de gamme", celui de notre essai. Dispensant ses 300 Nm de couple dès après la barre des 1 500 tours/min, il fait preuve d'une étonnante souplesse et se montre à l'aise sur tous les terrains, de l'autoroute à la ville, où il est bien secondé il faut le dire par son Stop & Start. C'est une des bonnes surprises de cette Cruze SW, avec sa boîte de vitesse à 6 rapports bien étagés. Ca change des moteurs apathiques et des boîtes ultra rallongées qu'on trouve souvent sur ce segment.

Côté consommation, on n'est évidemment pas aux 4,5 litres/100 km annoncés par Chevrolet mais nous avons calculé une moyenne raisonnable de 6,5 litres/100 km sur un parcours varié de 300 kilomètres mené à une allure normale. Avec une allure plus soutenue, l'ordinateur de bord indiquait tout de même 7,5 litres/100 km. Mais rien d'anormal pour un break de 4,67 mètres de long et 1,5 tonne tout de même.
A noter qu'avec un taux de CO2 de 119 grammes/kilomètres, la Chevrolet Cruze SW 1.7 VCDi 130 chevaux se trouve dans la zone neutre du bonus/malus écologique en 2012.

Vivement le MyLink
Attardons-nous pour finir sur la présentation intérieure et l'équipement. Même si on dénombre encore de nombreux plastiques durs sur la planche de bord et les contre-portes, on apprécie le mélange des matières avec du tissu en finition LT et du cuir en finition LTZ. La console centrale évoluera en septembre avec l'arrivée du nouveau système multimédia MyLink, basé sur un écran tactile et une ergonomie intuitive, façon Peugeot 208 (lire notre essai de la Peugeot 208).

Pour le moment, il faut donc se contenter de l'ancien système multimédia incomplet (pas de streaming audio Bluetooth) et pas vraiment pratique avec ses nombreux boutons à manipuler. Et si les prises USB et Aux ainsi que la connexion sans fil Bluetooth sont de série sur toutes les versions, il faut ajouter 790 euros pour disposer du GPS.

Enfin, nous vous conseillons d'opter pour la finition LTZ par rapport à la finition LT. Certes, cette dernière (21 300 € pour la Cruze SW 1.7 VCDi 130) intègre déjà le régulateur de vitesse (sans limiteur !), le radar de recul, la climatisation manuelle, l'autoradio MP3 et l'ESP. Mais la LTZ, pour seulement 1 600 € de plus ajoute la climatisation automatique, l'entourage chromé des vitres, les jantes 17 pouces, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, la caméra de recul et le MyLink quand il sera proposé.

Conclusion
Même en ajoutant le surcoût de la finition LTZ, la Chevrolet Cruze SW reste une excellente affaire au niveau du rapport équipement/prix. Elle ne déçoit ni par sa capacité de chargement ni par son moteur et seules ses prestations dynamiques et sa présentation intérieure sont légèrement en retrait par rapport à certaines concurrentes facturées quelques milliers d'euros en plus. Il est clair que certaines familles risquent de se laisser séduire par cet ensemble homogène et économique.

On aime
- Rapport prix/équipement
- Capacité de chargement du coffre
- Astuces de rangement
- Souplesse du moteur 130 chevaux
- Consommation raisonnable
- Nouveau système multimédia MyLink tactile et ergonomique

On aime moins
- Présentation intérieure et finition un peu en retrait
- Confort de la banquette arrière
- Assises arrière fixes
- Absence de trappe à skis
- Système multimédia actuel incomplet