Essai Citroën C4 Aircross HDi 115 : cher crossover

Modèle essayé : Citroën C4 Aircross HDi 115 Confort 4x2
Prix : 28 100 € / CO2 : 119 g./km

Face au succès rencontré par le Nissan Qashqai sur le segment des crossovers compacts qu'il a créé, Citroën ne pouvait rester sans rien faire. Certes, avec le C-Crosser, la marque aux chevrons comptait déjà un SUV à son catalogue, mais trop gros, trop gourmand et trop cher, il fait de la figuration d'un point de vue commercial en France.

Il fallait donc voire un peu plus petit et c'est chose faite avec le C4 Aircross, qui ne mesure que 4,34 mètres de long. Mais pour le concevoir, Citroën n'est pas parti d'une feuille blanche. Tout comme le C-Crosser est un Mitsubishi Outlander replastronné façon chevrons, le C4 Aircross n'est autre qu'un Mitsubishi ASX sur lequel une série de changements a été effectuée mais qui conserve, notamment à l'intérieur, de nombreux éléments d'origine.

Recarrossé façon C4
D'un point de vue esthétique, le Citroën C4 Aircross ressemble à une Citroën et même à une Citroën C4 pour sa partie avant, avec une calandre identique à celle de la compacte. Tout simplement se trouve-t-elle plus haut perchée, puisque la garde au sol s'élève à 18 centimètres. On remarque également une disposition verticale des feux de jour à LED qui rappelle celle de la DS3 et des feux arrière empruntés à la C3. Les jantes sont également d'origine Citroën.

A l'intérieur, par contre, le pinceau des chevrons a fait le strict minimum : un nouveau volant, un entourage laqué pour la console centrale et... c'est tout ! Tout le reste est d'origine Mitsubishi : compteurs, boutons, commodos, plastiques durs de la planche de bord, etc.
Ce qui donne droit à quelques surprises, pas terribles comme cette commande d'ouverture de la trappe à essence qu'il faut aller chercher au plancher près du seuil de porte mais aussi bonnes comme ce système de navigation GPS/autoradio multimédia à commandes entièrement tactiles. Mais dans l'ensemble, l'ergonomie des commandes est plutôt bonne et on trouve facilement sa bonne position de conduite.

Il faut dire qu'on est haut perché dans ce C4 Aircross et que cela facilite les choses. L'habitabilité est excellente, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière mais la modularité limitée au rabat des dossiers arrières en découpe 2/3-1/3. La taille du coffre n'a rien d'exceptionnelle : 442 litres c'est juste pour partir en vacances avec les enfants. Mais au moins on dispose d'une véritable roue de secours.

Moteur économique
Nous avons pris en main la version coeur de gamme du Citroën C4 Aircross, équipée d'un moteur 1.6 HDi 115 chevaux d'origine PSA. Il existe également une version essence, moins chère, et une version 1.8 HDi 150, motorisée par un bloc Mitsubishi. La transmission est de type 4x2 : les roues motrices sont les roues avant. La version 4x4, facturée 1 800 € supplémentaires, sera la seule à pouvoir véritablement s'aventurer hors des sentiers battus.

Agréable grâce à son couple disponible très tôt, le moteur HDi 115 se montre à la fois doux et puissant, tirant parti d'une boîte de vitesse à six rapports bien étagée. Dommage que la commande de cette dernière soit parfois un peu rétive pour rétrograder. Bien sûr, ce moteur n'est pas un vrai foudre de guère et il se montre trop bruyant à l'accélération, mais il a le mérite de la sobriété puisque nous avons calculé une consommation moyenne mixte de 6,5 litres/100 km seulement. Il faut dire qu'en ville et dans les bouchons, il ne consomme rien grâce au Stop & Start.
Côté conduite, rien de spécial à signaler si ce n'est quelques montées de couple dans le volant, mais la direction est assez précise et la tenue de route impeccable, ce qui fait qu'on ne subit pratiquement aucun roulis. On se sent en sécurité dans ce C4 Aircross !

A ce niveau, le seul souci vient du confort : il est typé Mitsu et décontenancera les habitués au moelleux Citroën. C'est plutôt dur et ça tape même fort quand il faut monter un dos d'âne ou rouler sur une ornière. Pourtant, les tarages de suspension ont été modifiés par rapport à l'ASX. Mais le châssis ne peut renier ses gênes. Et les jantes de 18 pouces incluses dans le pack Style (800 € en option) n'arrangent rien à l'affaire par rapport à la monte 16 pouces d'origine.

Il faut y mettre le prix
L'équipement est assez complet... si l'on veut y mettre le prix. Notre version d'essai en finition Confort intégrait déjà l'autoradio USB/Aux, la climatisation automatique, l'aide au démarrage en pente, l'allumage automatique des feux et le régulateur de vitesse (sans limiteur !).
Mais il a fallu ajouter 790 € de teinte nacrée (640 € la teinte métallisée), 800 € de pack Style, 850 € de toit vitré panoramique, 225 € d'aide au stationnement avant et 2 300 € de pack Techno intégrant le GPS tactile à disque dur, la caméra de recul et le rétroviseur intérieur électrochrome.
Soit une addition totale de 32 840 euros pour le modèle essayé, sachant que la gamme C4 Aircross HDi 115 débute à partir de 26 300 €. C'est plus cher que le Mitsubishi ASX et plus cher que le Nissan Qashqai.

Conclusion
Rouler en "4x4" Citroën, cela a donc un prix, même si on se contente d'une simple transmission aux roues avant. Mais le C4 Aircross est un crossover qui ne manque pas d'atouts, à commencer par la souplesse de son moteur HDi 115 chevaux, ce qui lui vaut d'offrir une consommation raisonnable. Son habitabilité son look sont également à signaler. Cela suffira-t-il face au très bien installé Nissan Qashqai ? Ce n'est malheureusement pas certain.

On aime
Look extérieur
Sobriété
Souplesse du moteur HDi 115
Tenue de route
Habitabilité

On aime moins
Prix du véhicule et des options
Intérieur un peu fade et plastique
Confort un peu dur
Manque de modularité
Taille du coffre
Régulateur sans limiteur